Mazda5 Hydrogen RE Hybrid an Leasingnehmer ausgeliefert

Den ersten Mazda5 Hydrogen RE Hybrid hat Mazda jetzt an das japanische Energieunternehmen Iwatani Corporation ausgeliefert. Das Fahrzeug besitzt einen Hybridantrieb mit Kreiskolbenmotor und Elektromotor und kann sowohl mit Wasserstoff als auch mit Benzin betrieben werden. Das Dual-Fuel-System wurde für den aktuellen Mazda RX-8 Hydrogen RE entwickelt. Der Mazda5 Hydrogen RE Hybrid verfügt zusätzlich über ein neues Hybridsystem, das die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs erheblich steigert und die Reichweite im Wasserstoffbetrieb gegenüber dem RX-8 auf 200 Kilometer verdoppelt.

Der Mazda5 Hydrogen RE Hybrid ist das zweite Fahrzeug mit Wasserstoffantrieb und Kreiskolbenmotor, das von der Iwatani Corporation geleast wird. Bereits im März 2006 hatte das Unternehmen einen RX-8 Hydrogen RE übernommen. Das neue Modell wird zunächst am Sitz des Unternehmens im westlichen Japan für Geschäftszwecke genutzt, ehe es am Internationalen Flughafen Kansai in Osaka im Rahmen eines Demonstrationsprojektes für Wasserstoff- und Brennstoffzellenfahrzeuge zum Einsatz kommt.

„Wir freuen uns darüber, unser neuestes Fahrzeug mit Wasserstoffantrieb an Iwatani ausliefern zu können“, sagt Akihiro Kashiwagi, Mazda Program Manager für die Entwicklung der Hydrogen RE Fahrzeuge. „Das Unternehmen setzt sich seit vielen Jahren für die sinnvolle Nutzung der Wasserstoffenergie ein. Wir werden das Feedback von Iwatani dafür nutzen, die Leistung der Fahrzeuge mit Wasserstoff-Kreiskolbenmotoren weiter zu verbessern. Damit wollen wir unseren Teil zur Schaffung einer Gesellschaft beitragen, die auf der Nutzung von Wasserstoffenergie basiert.“

Technische Spezifikationen des Mazda5 Hydrogen RE Hybrid

Basismodell: Mazda5/Premacy
Gesamtlänge: 4.565 mm
Gesamtbreite: 1.745 mm
Gesamthöhe: 1.620 mm
Verbrennungsmotor: Wasserstoff-Kreiskolbenmotor mit Dual-Fuel-System
Elektromotor: Wechselstrom-Synchronmotor
Max. Leistung: 110 kW
Generator: Wechselstrom-Synchrongenerator
Batterie: Lithium-Ionen-Batterie (Li-ion)
Sitzplätze: Fünf
Kraftstoff: Wasserstoff und Benzin
Wasserstofftank: 350 bar Hochdrucktank


Meilensteine der Entwicklung von Mazda Wasserstoff-Fahrzeugen

1991 Entwicklung des HR-X, des ersten Fahrzeugs mit Wasserstoff-Kreiskolbenmotor
1992 Test von Golfcarts mit Brennstoffzellenantrieb
1993 Entwicklung des HR-X2, der zweiten Generation des Wasserstoff-Fahrzeugs; Entwicklung des
MX-5 Testfahrzeugs mit Wasserstoff-Kreiskolbenmotor
1995 Der Mazda Capella Cargo ist das erste Fahrzeug mit Wasserstoff-Kreiskolbenmotor, das
auf öffentlichen Straßen in Japan getestet wird
1997 Entwicklung des Demio FC-EV
2001 Entwicklung des Premacy FC-EV, Beginn von Tests auf öffentlichen Straßen in Japan
2003 Ankündigung des RX-8 Hydrogen RE Prototyps
2004 Erlaubnis des japanischen Transportministeriums (MLIT) für öffentliche Tests des RX-8 Hydrogen RE
2006 Beginn des kommerziellen Leasings des RX-8 Hydrogen RE in Japan – bis heute sind acht
Fahrzeuge ausgeliefert worden
2007 Mazda gibt die Teilnahme am norwegischen Wasserstoff-Projekt HyNor bekannt
2008 Beginn der Tests mit dem RX-8 Hydrogen RE auf öffentlichen Straßen in Norwegen
2009 Beginn des kommerziellen Leasingprogramms für den Premacy Hydrogen RE Hybrid in Japan
Produktion des ersten RX-8 Hydrogen RE mit norwegischen Spezifikationen
Feierliche Übergabe des ersten Mazda RX-8 Hydrogen RE an das norwegische
Wasserstoff-Projekt HyNor